轮胎再生胶以废轮胎胶粉为原料加工而成，可重新添加到轮胎配方中，改善胶料加工工艺性能，降低原料成本。但在实际生产中，轮胎再生胶并不适用于所有轮胎部位。轮胎的行驶速度、承载能力、工作温度以及耐磨、耐撕裂和耐疲劳要求，都会影响再生胶的选用及掺用比例。轮胎生产企业使用轮胎再生胶降成本时，一定要根据胶料性能、生产工艺和轮胎实际使用条件进行综合判断。
1.轮胎胎面胶使用轮胎再生胶的技巧
车辆行驶过程中，胎面胶直接接触路面，长期承受摩擦、冲击和周期性变形，对回弹性、耐磨性、抗撕裂性能及耐疲劳性能有较高要求。胎面胶是否掺用轮胎再生胶，需要根据轮胎类型和性能指标判断。
断面较小、行驶速度较低且使用条件相对缓和的轮胎中可以适量掺用轮胎再生胶；对于高速乘用车轮胎、重载轮胎及其他高要求轮胎，建议优先选择含胶量高、细度高的轮胎胎面再生胶，严格控制再生胶掺用比例。翻新轮胎胎面胶中，轮胎再生胶的掺用比例需要根据胶料的动态性能、耐磨性和使用安全性确定。
2.轮胎帘布贴胶、隔离胶使用轮胎再生胶的技巧
轮胎内层帘布贴胶和隔离胶对胶料表面耐磨性能的要求较低，可以适量掺用轮胎再生胶。轮胎再生胶的弹性较低，压延过程中产生的弹性恢复E6LYY629和内部生热相对较小，有助于拓宽工艺操作窗口，降低局部过热及焦烧风险；对于小规格载重车胎及部分乘用车轮胎，在满足胶料粘合性能、耐热性和耐疲劳要求的前提下，可通过新胶与轮胎再生胶并用，改善胶料加工性能并降低材料成本。
3.轮胎胎圈填充胶使用轮胎再生胶的技巧
轮胎胎圈填充胶、三角填充胶条生产中可以适量掺用轮胎再生胶，改善胶料压延性能、降低原料成本，根据胶料硬度、挺性、尺寸稳定性及硫化后的力学性能调整配方，不能仅凭轮胎再生胶价格或可塑度确定掺用量。
4.轮胎再生胶在轮胎不同部位胶料中的掺用比例
在实际生产中，轮胎胎侧胶、垫带胶等不同部位均可适量掺用轮胎再生胶，有效降低原料成本。轮胎不同部位掺用轮胎再生胶时，再生胶的掺用比例无法统一标准，比如汽车轮胎胎面胶中可掺用5-15份轮胎再生胶，轮胎帘布贴胶、隔离胶中可掺用40-60份轮胎再生胶，垫带胶中可大量使用轮胎再生胶降成本。
轮胎生产中使用轮胎再生胶降成本时，需要确定胶料的性能指标要求，选择合适的轮胎再生胶，进行小试、混炼及压延试验，并对硫化胶的拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度、回弹性、耐热老化和动态疲劳等指标进行评价，合理确定掺用比例，在合理控制成本的同时，兼顾产品性能与使用安全。
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