油皮胶是轮胎胎体的一部分，位于载重外胎内表面，作用是保护内胎不受磨损；与载重客车轮胎胎面、胎侧、帘布层胶料相比，油皮胶的性能需求较低，只是对橡胶的拉伸强度、耐老化性能有一定要求，因此可以大量掺用再生胶，降低整条载重轮胎的生产成本。小编今天先和大家分享一个载重胎体油皮胶高比例掺用再生胶配方。
天然橡胶 70份；丁苯橡胶 30份；再生橡胶 100份；氧化锌 5份；硬脂酸 2份；防老剂 2.6份；半补强炭黑 30份；轻钙 30份；硅铝炭黑 20份；松焦油 10份；促进剂CZ 1份；促进剂TMTD 0.1份；硫磺 2.3份；合计：303份。
天然橡胶和丁苯橡胶是生产汽车轮胎的主要原料，掺用再生胶就可以降低天然胶、丁苯橡胶的用量，从而达到降低原料成本的目的；在实际生产过程中，虽然油皮胶对机械强度要求不是特别高，但为保证轮胎使用安全性，橡胶制品厂家最好选择高强度的轮胎胎面再生胶，保证油皮胶使用性能和使用寿命。
载重轮胎油皮胶在生产过程中要求胶料硫化时硫化起点早一些，避免硫化过程中向帘布层迁移、影响帘布胶性能的问题发生；因此以硫磺为硫化剂进行硫化时可以使用不溶性硫磺，以高度活泼的后效性促进剂CZ为主促进剂，配合使用少量促进剂TMTD，缩短硫化时间，保证油皮胶硫化均匀，改善油皮胶耐老化性能。
在含再生胶的油皮胶补强填充体系中填充适量的轻质碳酸钙可以进一步降低生产成本，配合使用半补强炭黑则可以提高油皮胶伸长率、降低生热，改善载重轮胎胎体油皮胶的弹性和耐老化性；上文配方中的硅铝炭黑并不常见，它是以煤矸石为原料，在机械力的作用下粉碎后经焙烧等过程制备的一种含有无机物和有机物的新型橡胶填料，有机质含量高，可以改善油皮胶的加工可塑性、提高胶料机械强度。
耐老化性是影响载重汽车轮胎油皮胶使用寿命的主要影响因素，再生胶本身耐老化性能优于天然胶和丁苯橡胶，添加适量的防老剂可进一步提高油皮胶耐老化性能，其中芳香族仲胺类防老剂A对热、氧、屈挠、天候老化、疲劳有良好的防护作用，但有一定的污染性，必须控制其用量，配合使用适量的防老剂RD，显著改善油皮胶对热和氧引起的老化现象的抵抗能力。
载重汽车轮胎生产过程中，油皮胶、轮胎胎面胶、胎侧胶、帘布胶、圈口胶等都可以掺用一定比例的再生胶，轮胎内胎、无内胎轮胎气密层也可以用到再生胶，只是再生胶的种类与掺用量有很大区别，后期我们接着讨论。
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