在轮胎生产中，氯化丁基再生胶不仅可用于无内胎轮胎气密层、轮胎胎侧胶，还能够用于轮胎内胎、硫化胶囊生产；合理使用氯化丁基再生胶，可在保持各类轮胎产品质量的前提下有效降低原料成本。轮胎内胎中如何使用氯化丁基再生胶更合适？硫化胶囊生产中使用氯化丁基再生胶又有哪些优势？
3.轮胎内胎
轮胎内胎即保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，对所用橡胶的气密性、耐热性、弹性、耐老化性有严格要求，尤其是低气透性和耐热性，目前多以丁基橡胶2YLYY610为主要原料。在实际生产中，氯化丁基橡胶耐热性比丁基橡胶更好，在丁基内胎生产中使用氯化丁基橡胶可以明显改进产品遇热胀大的问题。
将氯化丁基再生胶与氯化丁基橡胶以合适比例并用，使用有效硫化体系，配合氧化锌，硫化胶耐热性能、耐压缩变形、老化性能好，内胎使用过程中生热小。补强体填充体系建议使用半补强炭黑、快压出炉黑和细粒子炭黑，改善内胎产品的加工性能、回弹性和耐屈挠性，或直接使用炭黑N660；使用环烷油软化，通过调整橡胶油与补强剂用量协调各力学强度的关系。
4.硫化胶囊
硫化胶囊即轮胎生产过程中使用的硫化胶囊、水胎以及翻胎工艺中用到的硫化包封胶套，对胶料的耐热性、耐蒸汽性、耐热水性、耐屈挠性和抗撕裂性能要求较高，尤其是高温抗撕裂性能。传统的硫化胶囊以丁基橡胶为原料，使用树脂硫化，但硫化胶挺性大、使用安装困难；使用氯化丁基橡胶则可以克服这一缺点。
氯化丁基橡胶通常与少量天然橡胶并用制备硫化胶囊；适量使用氯化丁基再生胶可有效降低原料成本。在实际生产中，掺用少量天然胶可以克服氯化丁基硫化胶囊长期受热发生软化的问题，提高成型粘接性。硫化体系使用氧化锌配合烷基苯酚二硫化物、促进剂DM，提高氯化丁基硫化胶囊耐热性、耐蒸汽性、耐热水性等。补强填充体系可选择高耐磨炭黑和陶土。
氯化丁基再生胶在轮胎生产中应用广泛，不同场合下的氯化丁基再生胶应用方式与用量存在很大差异，橡胶制品厂家需要根据实际需求合理确定氯化丁基再生胶用法用量，在保证产品质量的前提下降低原料成本，小编有机会将与您详细讨论氯化丁基再生胶在气密层、内胎、胎侧或硫化胶囊中的具体应用。
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