丁基再生胶具备丁基橡胶基本性能特点，气密性好，耐热、耐腐蚀，被广泛用于各类丁基橡胶制品生产中，尤其是内胎类产品。内胎是自行车的重要组成部分，其性能直接影响到骑行的舒适度和安全性；目前自行车内胎主要以丁基橡胶/丁基再生胶并用胶为主；自行车内胎中丁基再生胶掺用多少合适？又该如何设计含丁基再生胶的内胎配方？
1.丁基再生胶在自行车内胎中的掺用比例
丁基橡胶以废旧丁基内胎为原料脱硫再生而成，空气渗透性低，价格比丁基橡胶低很多，是替代丁基橡胶生产自行车内胎的理想原料。在实际生产中，丁基再生胶2SLYY1218在自行车内胎中的掺用比例需要根据丁基再生胶的性能指标和自行车内胎的技术要求确定，一般掺用比例在20-30%左右；适当调整配方，自行车内胎中的丁基再生胶掺用比例可适当增加，部分产品可以完全使用丁基再生胶。
使用丁基再生胶替代部分丁基橡胶生产自行车内胎，不仅可以降低原料成本，还能够改善胶料硫化性能、提高挤出速度、降低挤出温度，继而提高生产效率。
2.自行车内胎掺用丁基再生胶配方优化要点
使用丁基再生胶降低自行车内胎生产成本时，配方设计不合理直接影响内胎成品质量，尤其是接头强度。一般情况下。适当提高整个配方含胶率可以提高接头强度；但丁基橡胶掺用比例过高又会影响成本，优化配方进一步提高自行车内胎综合指标。
（1）合理设计硫化体系：焦烧时间长短影响自行车内胎接头强度。一般情况下，普通硫黄硫化体系焦烧时间较短，操作安全性差；有效硫化体系硫化时间过长，硫化胶拉断伸长率较高；半有效硫化体系焦烧时间适中，丁基内胎接头强度更高。
（2）炭黑粒径越小，其比表面积越大，与橡胶分子的接触面积也越大，从而能够更有效地提高胶料的黏度和补强效果。选择对硫化剂黏性更有利的炭黑如N220/N330/高结构度炭黑等，并适当增加炭黑用量，提高丁基再生胶硫化胶黏度和补强效果，在一定程度上改善丁基内胎接头强度。
（3）适当使用性能优异的增黏剂。
3.丁基橡胶/丁基再生胶并用生产自行车内胎硫化配方
丁基橡胶 90份，丁基再生胶 15份，氧化锌 3.5份，硬脂酸 1份，聚对二亚硝基苯 0.1份，炭黑 62份，石蜡油 25份，促进剂DM 0.5份，促进剂TMTD 1.4份，硫黄 1.5份；合计：200份。
丁基橡胶 60份，丁基再生胶 80份，氧化锌 5份，硬脂酸 1份，炭黑 70份，防老剂 3份，软化剂 25份，增粘剂 3.5份，促进剂 3份，硫黄 0.5份；合计：251份。
自行车内胎生产中适量使用性能优异的丁基再生胶，合理确定丁基再生胶掺用比例，适当调整配方，对于生产高性能的自行车内胎至关重要。此外，自行车内胎生产企业还可以通过优化混炼工艺和硫化工艺来进一步改善产品质量、降低成本，继而提高自行车内胎市场竞争力。
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