橡胶减震器中要求阻尼大的产品一般使用丁基橡胶或氯化丁基橡胶。在实际生产中，氯化丁基橡胶比丁基橡胶的硫化速度更快、耐热性更好、压缩变形更小，常用于生产发动机底座减震器。在氯化丁基橡胶减震器中合理掺用氯化丁基再生胶则可以在不影响发动机减震器物性指标的前提下显著降低原料成本。
1.纯氯化丁基橡胶生产发动机减震器参考配方
氯化丁基橡胶 100份，氧化锌 5份，氧化镁 0.5份，高耐磨炭黑 45份，MT 15份，石蜡油 15份，促进剂TMTD 1份，促进剂DM 1份，硫磺 2份；合计：184.5份。
2.发动机减震器基本性能需求
橡胶发动机减震器要求胶料具备较高的动态阻尼性能与粘合强度、适宜的弹性模量、良好的耐疲劳性能等，以保证良好的减震效果、尽可能减小氯化丁基硫化胶的蠕变，延长减震器使用寿命。使用氯化丁基再生胶替代部分氯化丁基橡胶时，橡胶制品厂家需要从发动机减震器的实际需求出发，选择合适指标的氯化丁基再生胶产品，以增加再生胶用量、保证成品品质。
3.氯化丁基橡胶/再生胶发动机减震器配合剂选择
（1）硫化体系：氯化丁基橡胶和氯化丁基再生胶可以实现共硫化，氯化丁基减震器的硫化体系可选择传统硫磺硫化体系，硫化胶机械强度、耐磨性、耐动态疲劳性能更好。
（2）补强体系：使用高耐磨炭黑的氯化丁基硫化胶阻尼性和刚度优于半补强炭黑，炭黑粒径越小、活性增大、用量增加，减震器阻尼性能2LLYY1221与模量越高；需要注意的是，炭黑粒径越小，氯化丁基硫化胶耐疲劳性相对较差。在实际生产中，以氯化丁基胶和氯化丁基再生胶为主要原料的发动机减震器中还可适量使用快压出炭黑等。
（3）软化体系：使用增塑剂可改善胶料低温性与耐疲劳性能，用量过多会导致氯化丁基橡胶/再生胶弹性模量降低，蠕变和应力松弛速度增大，影响减震器阻尼性能。氯化丁基减震器中通常使用石蜡油等，用量控制在10-15份。
3.氯化丁基橡胶/再生胶发动机减震器加工工艺
氯化丁基橡胶/再生胶混炼与硫化工艺影响成品质量。混炼时应在氯化丁基橡胶充分塑炼之后再与氯化丁基再生胶进行混炼，混炼时严格控制混炼时间、适当减少过辊次数。硫化时严格控制硫化温度与硫化时间。
在氯化丁基橡胶中使用氯化丁基再生胶降低发动机减震器生产成本时，橡胶制品厂家一定要合理控制再生胶用量，不能以牺牲减震器品质而降低成本。合理使用氯化丁基再生胶，既可以降低减震器原料成本，又能够改善胶料工艺性能、降低动力消耗，还能够在一定程度上改进发动机减震器的使用性能与寿命。
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