丁基再生胶由废旧丁基内胎脱硫、精炼而成，保留了丁基橡胶基本性能特点，强力高、弹性好、气密性强，可单独使用或与丁基橡胶、乙丙橡胶并用生产橡胶制品，有效降低原料成本。轮胎行业是丁基橡胶重要应用领域，丁基再生胶是否可以用于轮胎行业？哪些橡胶制品可以使用丁基再生胶？如何配合更好？
1.丁基再生胶在轮胎内胎中的应用与配合要点
汽车内胎要求胶料透气性低，耐热性好，并且具有一定的机械强度和耐寒性能，一般以丁基橡胶为主要原料加工而成，适量掺用丁基再生胶既可以在保证内胎气密性、耐热性E4LYY82以及耐老化性能的前提下降低成本，又能够改善丁基橡胶硫化速度慢的问题，胶料挤出后收缩变形小，成品尺寸稳定性更高。丁基橡胶/丁基再生胶并用生产轮胎内胎胶料配合原则如下。
（1）建议采用硫黄-促进剂体系，比如，采用促进剂TMTD/ZDC配合硫黄，硫化速度快、丁基橡胶/丁基再生胶硫化胶综合性能好。
（2）丁基橡胶/丁基再生胶并用制备内胎胶料时，补强体系建议以半补强炭黑为主（用量在50-80份之间），满足汽车内胎低定伸应力要求；配合适量快压出炭黑（30份左右），改善胶料压出工艺，快压出炭黑用量过多，内胎定型时胎身易胀裂。浅色内胎可采用白炭黑或陶土作为补强剂，配合少量聚乙二醇用作活化剂。
（3）增塑剂建议采用石蜡油或环烷油，可以在一定程度上提高丁基橡胶/丁基再生胶内胎耐寒性，用量根据炭黑用量确定，一般在10-30份之间。
2.丁基再生胶在轮胎气密层胶中的应用与配合要点
轮胎气密层胶位于轮胎内部，靠近胎圈与轮辋接触的区域，主要作用是防止压缩气体泄漏。要求胶料具备优异的耐气透性、耐老化性和耐疲劳性能，未硫化胶料应具有较高的强伸性能以适应成型时的膨胀。一般以氯化丁基橡胶或溴化丁基橡胶为主要原料加工而成，适量掺用丁基再生胶可降低生产成本。氯化丁基橡胶/丁基再生胶并用生产气密层胶料配合原则如下。
（1）硫化体系建议采用硫黄-促进剂体系，使用促进剂DM/TMTD配合硫黄。
（2）补强剂以快压出炭黑或通用炭黑为主。
3.丁基再生胶在胶囊和水胎中的应用与配合要点
硫化胶囊和水胎是轮胎硫化过程中常用的两种橡胶制品，使用过程中需要承受多次加热、冷却、拉伸、压缩、屈挠和热水与冷却水等反复作用，要求胶料具备优异的耐热性、耐屈挠性等。使用丁基橡胶/丁基再生胶并用胶制备硫化胶囊或水胎时，胶料配合原则如下。
（1）建议采用酚醛树脂硫化体系或醌肟硫化体系，丁基橡胶/丁基再生胶硫化胶耐热性能更好。
（2）并用5-10份氯丁橡胶，防止丁基橡胶高温硫化返原。
（3）补强体系可单独使用高耐磨炭黑，或者采用半补强炭黑与快压出炉黑并用、快压出炉黑与易混槽黑并用，兼具丁基橡胶/丁基再生胶内胎的压出工艺要求和成品综合性能。
4.丁基再生胶在力车胎隔膜和风胎中的应用与配合要点
力车胎隔膜是一种用于力车胎硫化过程中的柔性膜结构，通常安装在硫化机的中心机构上。其主要功能是作为软芯模，用于胎胚的定型、充压和导热。力车胎隔膜与风胎胶料以丁基橡胶为主要原料，适量掺用丁基再生胶，配方与轮胎的水胎、胶囊相似，多使用树脂硫化体系。
丁基再生胶在轮胎行业应用广泛，后续与您分享各类轮胎制品掺用丁基再生胶硫化配方以及生产工艺要点。
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